本期亮點(diǎn)

    天津地鐵10號(hào)線開通運(yùn)營

    11月18日早上6點(diǎn)，天津地鐵10號(hào)線開通運(yùn)營。 10號(hào)線一期工程北起魚東市，南至魚臺(tái)，全長21.22公里，共設(shè)車站21座，全部為地下；車輛采用6輛B型車，時(shí)速80公里。

    10號(hào)線到臺(tái)灣的首末車時(shí)間為06:06-23:12，10號(hào)線到漁東城的首末車時(shí)間為06:00-22:30。線路最短行駛間隔平日為5分鐘，周末及節(jié)假日為7分鐘。

    此外，10號(hào)線的開通，為天津軌道交通網(wǎng)絡(luò)新增兩對(duì)“站外接駁站”，分別是10號(hào)線友誼南路和6號(hào)線左江路，以及10號(hào)線龍瀚路和6號(hào)線9號(hào)線一號(hào)橋，在兩個(gè)“站外聯(lián)通車站”之間換乘的乘客，票價(jià)可享受1元優(yōu)惠（單程票和定時(shí)票除外）。

    深圳地鐵6號(hào)線支線、12號(hào)線完成“三權(quán)交接”

    今天上午（11月21日），深圳地鐵6號(hào)線支線和12號(hào)線同時(shí)實(shí)現(xiàn)屬地管理權(quán)、調(diào)度指揮權(quán)、設(shè)備使用權(quán)“三權(quán)交接”，標(biāo)志著這兩條地鐵線路建設(shè)正式竣工。并做好開業(yè)準(zhǔn)備工作，為初期運(yùn)營打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。兩條線路開通后，深圳地鐵運(yùn)營里程將突破500公里，達(dá)到530公里的新里程高度。

    （來源：深圳??軌道交通社交媒體）深圳地鐵12號(hào)線通過初步運(yùn)營前安全評(píng)估

    11月15日，深圳地鐵12號(hào)線順利通過初步運(yùn)營前安全評(píng)估，正式進(jìn)入保障通車沖刺階段。

    （來源：深圳??地鐵社交媒體）深圳地鐵13號(hào)線二期（北延段）兩個(gè)車站主體結(jié)構(gòu)已封頂

    近日，深圳地鐵13號(hào)線二期工程（北延段）迎來月亮路站、公明南站兩個(gè)車站主體結(jié)構(gòu)成功封頂。公明南站是全線唯一一座無柱拱結(jié)構(gòu)車站。

    深圳地鐵13號(hào)線二期工程（北延段）起于尚武站（不含），止于公明北站。線路全長約19.23公里，設(shè)車站11座、車輛段1座，全部敷設(shè)于地下。截至目前，13號(hào)線二期（北延）工程沿線17個(gè)露天工地已全部投入建設(shè)。

    （來源：深圳??地鐵社交媒體）深圳地鐵8號(hào)線二期工程全面竣工

    11月18日，深圳地鐵8號(hào)線二期大梅沙站至小梅沙站盾構(gòu)段左線順利竣工。至此，8號(hào)線二期工程已全面貫通，標(biāo)志著該線路全面進(jìn)入輔助結(jié)構(gòu)施工和站后工程階段，為全線初期運(yùn)營奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

    8號(hào)線二期工程起于8號(hào)線一期工程終點(diǎn)站鹽田路站，向東延伸至小梅沙站。全長約8公里。全線均為地下敷設(shè)，共設(shè)4個(gè)車站、4個(gè)區(qū)間，均位于鹽田區(qū)。線路共設(shè)4個(gè)車站，分別是北山島站、鹽田美食街站、大梅沙站、小梅沙站。

    （來源：深圳??地鐵社交媒體）臺(tái)州城軌S1線正在“運(yùn)行”

    11月14日上午，臺(tái)州城鐵S1線一期工程正式進(jìn)入試運(yùn)營指標(biāo)驗(yàn)證階段（又稱“跑圖”），標(biāo)志著臺(tái)州S1線進(jìn)入初次運(yùn)營前的沖刺階段，正在朝著最初的運(yùn)營目標(biāo)邁進(jìn)。更近了一步。

    （來源：中車工程技術(shù)社交媒體）無錫地鐵S1號(hào)線（錫城線）全線車站已封頂

    11月15日，隨著第十三倉庫頂板最后一次混凝土澆筑完成，無錫地鐵S1號(hào)線（錫澄線）江陰高鐵站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，標(biāo)志著主體工程順利竣工。 S1線全站結(jié)構(gòu)，即將全面改造。目前已進(jìn)入軌道鋪設(shè)、裝修、風(fēng)、水、電等施工階段，為按期竣工通車奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

    地鐵S1號(hào)線江陰高鐵站為地下二層島式車站，地下一層為站廳層，負(fù)二層為站臺(tái)層。共有風(fēng)亭4組，出入口5個(gè)。它是采用開挖法建造的。主基坑深度18.35米（標(biāo)準(zhǔn)斷面）。地鐵站與規(guī)劃中的南沿江城際鐵路江陰站垂直。與江陰高鐵站聯(lián)合設(shè)立。建成通車后，可直達(dá)南沿江城際鐵路江陰站。

    （來源：中車工程技術(shù)社交媒體）西安地鐵10號(hào)線全線車站已封頂

    11月17日上午，隨著最后一次頂板澆筑完成，西安地鐵10號(hào)線于初西站主體結(jié)構(gòu)順利封頂。至此，地鐵10號(hào)線17個(gè)車站已全部封頂，項(xiàng)目已進(jìn)入附屬結(jié)構(gòu)施工階段。

    西安地鐵10號(hào)線是連接西安主城區(qū)和渭北地區(qū)的快速軌道交通線路。一期線路南起未央?yún)^(qū)楊家莊，北至高陵區(qū)水晶公園。全長34.2公里，共設(shè)車站17座，其中地下車站。 7個(gè)座位和10個(gè)高架車站。

    （來源：西安地鐵社交媒體）廣州地鐵13號(hào)線竹峪段二期工程竣工，共兩條線路

    11月11日，隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤沖破最后一道屏障，廣州地鐵13號(hào)線二期工程朱村至魚珠（以下簡稱“珠魚段”）左側(cè)盾構(gòu)隧道竣工。目前，該段隧道已成功實(shí)現(xiàn)兩線貫通。竹峪段左線盾構(gòu)隧道全長約1789米。盾構(gòu)機(jī)從魚竹站E44盾構(gòu)井出發(fā)，掘進(jìn)至竹村站接收。

    截至目前，13號(hào)線二期（朝陽至玉柱）土建工程已完成58%：23個(gè)車站中8個(gè)已封頂，14個(gè)正在進(jìn)行土建，1個(gè)車站正在進(jìn)行前期準(zhǔn)備工作； 23個(gè)路段中，有7個(gè)路段與皇崗?fù)＼噲?chǎng)出入口線路已連通，16個(gè)路段正在進(jìn)行土建施工；玉珠停車場(chǎng)、皇崗?fù)＼噲?chǎng)及上蓋正在建設(shè)中。

    （廣州地鐵供圖）成都地鐵建設(shè)取得新進(jìn)展

    近期，成都軌道交通在建線路進(jìn)展順利。讓我們來看看新的進(jìn)展：

    （來源：成都地鐵社交媒體）

    成都軌道交通五期建設(shè)規(guī)劃（2025-2029年）開始公布

    11月21日，成都市住房城鄉(xiāng)建設(shè)局官網(wǎng)發(fā)布了《成都市城市軌道交通五期建設(shè)規(guī)劃（2025-2029年）》中首次環(huán)境影響評(píng)價(jià)信息公開和社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)分析公眾參與信息公開）”。本輪規(guī)劃包括5號(hào)線三期、9號(hào)線二期、10號(hào)線四期、12號(hào)線一期、16號(hào)線一期、18號(hào)線四期、一期20號(hào)線一期、22號(hào)線一期。包括23號(hào)線一期、27號(hào)線二期在內(nèi)，共10條線路（段），總長度約199.8公里。建設(shè)規(guī)劃方案示意圖見附圖。

    （圖片來源：成都市住房城鄉(xiāng)建設(shè)局官網(wǎng)） 南沙至珠海（中山）城際（萬頃沙-興中段）環(huán)境影響評(píng)價(jià)審批前公告

    11月15日，廣州地鐵集團(tuán)官網(wǎng)發(fā)布南沙至珠海（中山）城際（萬頃沙至興中段）環(huán)境影響評(píng)價(jià)預(yù)核準(zhǔn)公告。通通從公告中獲悉，萬頃沙至興中段地上預(yù)留的兩個(gè)車站將發(fā)生變更。當(dāng)前版本僅保留火炬東站1個(gè)地上預(yù)留站。據(jù)悉，由于附近村民反對(duì)修建高架線，石涌站將建在地下。

    近期，煙筒山停車場(chǎng)將配備8輛8輛列車和10輛4輛列車用于停車和日常維護(hù)，還將設(shè)立應(yīng)用庫一和應(yīng)用庫二。值得一提的是，停車庫的長度與CRH6車輛的停車條件兼容，這意味著未來或有機(jī)會(huì)看到CRH6車輛與城市D型車輛同時(shí)出現(xiàn)在萬頃沙站。

    （來源：廣州地鐵官網(wǎng)）無錫地鐵S2線（錫宜線）一期工程可行性研究獲批

    11月17日，無錫至宜興城際軌道交通一期工程（又稱“無錫地鐵S2線”，簡稱“錫宜興線”）可行性研究報(bào)告獲得江蘇省發(fā)改委批復(fù)和改革委員會(huì)。

    西宜線一期工程起于寧杭高鐵宜興站，沿宜興市東濟(jì)大道、太湖大道、繁利大道敷設(shè)，止于宜興市周鐵鎮(zhèn)。線路全長約26公里，全線共設(shè)6座車站。該線路由4輛城市C型車輛（2輛移動(dòng)、2輛牽引）組成，速度目標(biāo)為160公里/小時(shí)。項(xiàng)目預(yù)計(jì)投資約143.34億元，建設(shè)工期約60個(gè)月。該線路建成通車后，將進(jìn)一步促進(jìn)西夷融合，帶動(dòng)環(huán)太湖文化旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

    （圖片來源：宜興市自然資源和規(guī)劃局官網(wǎng)，附圖為本項(xiàng)目選址預(yù)核準(zhǔn)公告附件，僅供參考）溫州市市政一期初步設(shè)計(jì)鐵路S3線通過預(yù)審

    近日，溫州城軌S3線一期工程初步設(shè)計(jì)通過預(yù)審，這意味著項(xiàng)目前期工作取得重要突破，為項(xiàng)目開工建設(shè)、加快推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。溫州“S+M”軌道交通系統(tǒng)建設(shè)。

    溫州城軌S3線一期工程全長33.2公里。作為溫州市中部南北快速客運(yùn)通道，將連接溫州市區(qū)與瑞安市區(qū)，極大加強(qiáng)溫州與瑞州平原的交通聯(lián)系，為溫州與瑞安一體化發(fā)展提供有力支撐。瑞州.的支持。據(jù)悉，接下來，溫州將全面推進(jìn)S3線審批流程。

    （來源：溫州交通社交媒體）

    城市軌道交通是如何分類的？國家標(biāo)準(zhǔn)定義如下

    讓我給你一個(gè)測(cè)試。城市軌道交通有哪些類型？地鐵、輕軌、單軌……你一定很難清楚、完整地描述其中的分類。近年來，城市軌道交通發(fā)展迅速，類型不斷豐富。為符合我國城市軌道交通行業(yè)特點(diǎn)，服務(wù)城市軌道交通規(guī)劃、建設(shè)和管理，規(guī)范城市軌道交通發(fā)展需求，統(tǒng)一全國城市軌道交通分類，住建部城鄉(xiāng)建設(shè)部組織中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院等單位起草了國家標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通分類（征求意見稿）》，現(xiàn)向社會(huì)公開征求意見。我們來看看國家標(biāo)準(zhǔn)是如何對(duì)城市軌道交通進(jìn)行分類的！

    所謂城市軌道交通，是指以服務(wù)通勤為主要目標(biāo)，采用專業(yè)軌道引導(dǎo)運(yùn)營的集約化城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)。該標(biāo)準(zhǔn)從不同方面對(duì)城市軌道交通進(jìn)行了分類。例如，按照系統(tǒng)體系，城市軌道交通可分為地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、有軌電車系統(tǒng)、城軌系統(tǒng)、跨座式單軌系統(tǒng)、懸掛式單軌系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)軌系統(tǒng)（AGT或APM）、導(dǎo)軌膠輪有軌電車系統(tǒng)、中低速磁浮系統(tǒng)、高速磁浮系統(tǒng)。按服務(wù)水平可分為城市及都市軌道交通和城市軌道交通。按運(yùn)輸能力可分為大運(yùn)輸能力系統(tǒng)、中運(yùn)輸能力系統(tǒng)和低運(yùn)輸能力系統(tǒng)。此外，城市軌道交通還可以按照運(yùn)行形式來劃分，可分為鋼輪導(dǎo)軌系統(tǒng)、膠輪導(dǎo)軌系統(tǒng)和磁懸浮系統(tǒng)。標(biāo)準(zhǔn)還列出了城市軌道交通的分類和技術(shù)特點(diǎn)。

    （來源：住房城鄉(xiāng)建設(shè)部官網(wǎng)）我國首個(gè)跨座式單軌道岔測(cè)試行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)通過審查

    近日，蕪湖軌道交通公司主編的《跨座式單軌道岔試驗(yàn)規(guī)范（送審稿）》經(jīng)中國城市軌道交通協(xié)會(huì)單軌分會(huì)審核并順利通過。采用跨座式單軌道岔實(shí)現(xiàn)車輛基地內(nèi)的車輛切換、倒車、調(diào)車作業(yè)。它利用電氣和機(jī)械驅(qū)動(dòng)裝置將道岔梁切換到與另一道軌道梁或道岔梁對(duì)齊的位置，形成道岔。該裝置是跨座式單軌交通系統(tǒng)的重要組成部分和關(guān)鍵技術(shù)之一。

    目前跨座式單軌交通轉(zhuǎn)轍器的測(cè)試尚無相應(yīng)的國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 《跨座式單軌車輛試驗(yàn)規(guī)范》借鑒了國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。內(nèi)容充分結(jié)合和展示了跨座式單軌交通轉(zhuǎn)轍器的性能。技術(shù)特點(diǎn)。下一步，蕪湖將根據(jù)專家組意見組織修改完善。該標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布后，將對(duì)規(guī)范和指導(dǎo)跨座式單軌道岔測(cè)試的開展發(fā)揮重要作用，為道岔驗(yàn)收和認(rèn)證奠定基礎(chǔ)。具有里程碑意義。

    又是侵入性限制帶來的麻煩！港鐵公司公布荃灣線列車墜落事件初步調(diào)查報(bào)告

    11月16日，港鐵公司就本月13日荃灣線油麻地站列車車門脫落事件，向主管部門提交初步事故報(bào)告。初步調(diào)查，事故原因?yàn)橛吐榈卣径?hào)月臺(tái)（站前）隧道軌道旁的金屬護(hù)欄組件移位，與涉事列車相撞，導(dǎo)致第一節(jié)車廂轉(zhuǎn)向架發(fā)生故障。涉及的列車偏離軌道。當(dāng)涉事列車的前兩節(jié)車廂進(jìn)入站臺(tái)時(shí)，這又導(dǎo)致第一節(jié)車廂的兩對(duì)車門發(fā)生移位。港鐵公司表示將進(jìn)行更深入的調(diào)查，以進(jìn)一步確定事故原因。

    事故發(fā)生后，車上廣播并沒有及時(shí)告知乘客列車疏散的安排。一些乘客通過后部的緊急出口離開了火車。由于車前部有一定損壞，當(dāng)車后緊急出口打開時(shí)，前駕駛室內(nèi)沒有響起警報(bào)。機(jī)長可能不知道乘客已從車后部撤離。相關(guān)情況被車站工作人員發(fā)現(xiàn)。通知車輛控制中心。更要命的是，旺角站還有荃灣線和觀塘線的連接線。荃灣線發(fā)生意外后，隔壁觀塘線的列車服務(wù)仍正常。列車控制中心了解到，該路段有乘客行走。當(dāng)時(shí)觀塘線的列車剛剛停站。這個(gè)時(shí)差讓部分乘客有機(jī)會(huì)在該路段內(nèi)直接看到隔壁觀塘線的列車。幸好沒有發(fā)生二次事故，否則后果不堪設(shè)想。港鐵公司認(rèn)為，這種情況“絕非理想”，也將進(jìn)一步深入調(diào)查。

    港鐵列車車門因類似原因脫落已不是第一次。就在去年12月，一列港島線列車在銅鑼灣站發(fā)生車門脫落事故。事故原因是可移動(dòng)的軌旁廣告牌的翻蓋板侵入進(jìn)入站臺(tái)的事故列車的第一對(duì)車門。碰撞導(dǎo)致車門脫落。從這起事故的初步調(diào)查結(jié)果來看，幾乎可以說是“雙倍得分”。令人難以置信的是，世界一流的鐵路服務(wù)竟然在同一個(gè)地方發(fā)生兩次故障。

    （圖2來源：港鐵新聞稿）26年車站翻新，“嚴(yán)寒”走進(jìn)臺(tái)北捷運(yùn)

    素有“冷酷”之稱的極簡設(shè)計(jì)風(fēng)格，近年來也被廣泛運(yùn)用于地鐵站。繼中國上海地鐵之后，臺(tái)北捷運(yùn)也引入了這種風(fēng)格，不過這次是用在舊車站的改造上。優(yōu)越的。

    已有26年歷史的中山站，已經(jīng)過時(shí)了。隨著車站人流量的增加和技術(shù)的發(fā)展，車站在過去二十年里不斷增設(shè)各種設(shè)施，逐漸造成了一系列的整合問題，導(dǎo)致乘客沒有良好的體驗(yàn)。在此背景下，當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)部門和北街牽頭，聯(lián)合多家設(shè)計(jì)單位對(duì)中山站進(jìn)行了改造。目前一期工程已接近尾聲，車站新面貌已初現(xiàn)端倪。

    全新車站采用灰色、藍(lán)綠、白色的簡約風(fēng)格。功能上，車站以“將捷運(yùn)提供的服務(wù)打包在一個(gè)盒子里”為理念，以問訊處為中心，向左右延伸各項(xiàng)服務(wù)，整合逐年增加的服務(wù)與設(shè)施。年，包括公告、充電站、垃圾桶和會(huì)議。 、商販、滅火器等，通過整齊的存放來增強(qiáng)主通道的整齊秩序和寬敞度，并采用單元模塊，方便擴(kuò)展和應(yīng)用。

    在接下來的第二階段工作中，臺(tái)北捷運(yùn)團(tuán)隊(duì)預(yù)計(jì)還將更新車站的天花板、照明和商業(yè)區(qū)域，最終將“以用戶為中心”的理念全面引入地鐵車站。乍一看，除了尚未裝修的吊頂外，本次車站的改造是為了保留車站當(dāng)?shù)氐臍v史風(fēng)貌并適當(dāng)調(diào)整整體風(fēng)格，呈現(xiàn)出一種“復(fù)古×極簡”的風(fēng)格。 “這種風(fēng)格散發(fā)著一些獨(dú)特的魅力，是一個(gè)有趣的設(shè)計(jì)。

    （圖片來源：公共設(shè)計(jì)社交媒體） 地鐵公司賣房再買房，竟然能免費(fèi)坐10年地鐵？

    眾所周知，房地產(chǎn)開發(fā)已成為眾多地鐵公司的重要利潤來源之一。各地地鐵公司為了賣房，也是絞盡腦汁。有的在硬件層面搞TOD，有的干脆將地鐵公司與房地產(chǎn)公司合并。現(xiàn)在一些地鐵公司在軟件層面拿出了新的策略。比如說你買了房子，我就給你免費(fèi)乘坐地鐵的權(quán)利。

    近年來，南寧地鐵發(fā)展迅速，已逐步形成五條線路的趨勢(shì)。南寧地鐵旗下一家房地產(chǎn)公司打出“地鐵自由十年”的口號(hào)。據(jù)稱，只要今年內(nèi)購買任意一套房子，即可享受10年100%免費(fèi)乘坐地鐵。相關(guān)推送還提到，南寧地鐵以每年開通或建設(shè)一條地鐵的增速，加速了南寧高質(zhì)量發(fā)展，展現(xiàn)了國企的強(qiáng)勁動(dòng)力和牽引力。強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)似乎是想給大家吃一顆定心丸。

    但推送并未明確10年免費(fèi)乘坐地鐵的權(quán)利如何兌換，也沒有明確相關(guān)權(quán)利的實(shí)施細(xì)節(jié)。如今，即使你家下面有地鐵站，你也可能因?yàn)橐恍┩獠吭蚨鵁o法乘坐火車。這些風(fēng)險(xiǎn)也需要考慮在內(nèi)。本內(nèi)容純屬分享，無任何形式的侵權(quán)行為。希望大家理性消費(fèi)。當(dāng)然，通通也呼吁一些已經(jīng)收購房地產(chǎn)公司的地鐵公司跟進(jìn)一些務(wù)實(shí)的優(yōu)惠政策。

    （來源：南寧地鐵匯社交媒體）武漢地鐵集團(tuán)總經(jīng)理調(diào)整

    據(jù)相關(guān)公告，王洪瑞同志擔(dān)任武漢地鐵集團(tuán)有限公司總經(jīng)理、董事；姚春橋免去武漢地鐵集團(tuán)有限公司總經(jīng)理、董事職務(wù)。此前，王洪瑞曾任武漢軌道交通有限公司運(yùn)營指揮部副總經(jīng)理、副總經(jīng)理、總經(jīng)理現(xiàn)任武漢地鐵運(yùn)營有限公司董事、武漢地鐵集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理。

    （來源：上海證券交易所官網(wǎng)）

    福州、紹興兩條全自動(dòng)地鐵線路已進(jìn)入綜合聯(lián)調(diào)階段。

    相關(guān)渠道顯示，紹興城市軌道交通2號(hào)線一期、福州軌道交通4號(hào)線一期綜合聯(lián)調(diào)工程現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際服務(wù)項(xiàng)目現(xiàn)已開始招標(biāo)。據(jù)悉，招標(biāo)內(nèi)容涉及相關(guān)項(xiàng)目系統(tǒng)單調(diào)、接口調(diào)試、綜合聯(lián)調(diào)所需技術(shù)資料的收集，并負(fù)責(zé)見證相關(guān)綜合聯(lián)調(diào)項(xiàng)目的系統(tǒng)單調(diào)、現(xiàn)場(chǎng)接口調(diào)試和綜合聯(lián)調(diào)的實(shí)施和協(xié)調(diào)。 ETC。

    經(jīng)通通查詢發(fā)現(xiàn)，上述紹興軌道交通2號(hào)線、福州軌道交通4號(hào)線均為全自動(dòng)地鐵線路。這兩條線全自動(dòng)運(yùn)行的綜合聯(lián)調(diào)由申通旗下咨詢公司中標(biāo)。值得注意的是，這兩條線路是對(duì)應(yīng)城市首條全自動(dòng)地鐵線路，對(duì)于所在城市來說具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。目前，上海地鐵已投入運(yùn)營多條全自動(dòng)線路?？磥?，“上海經(jīng)驗(yàn)”有望延伸到上述城市的地鐵。

    上海地鐵一號(hào)線站臺(tái)閘機(jī)將更新

    近日，上海地鐵官網(wǎng)發(fā)布一號(hào)線站臺(tái)門大修設(shè)計(jì)項(xiàng)目招標(biāo)公告。站臺(tái)門系統(tǒng)大修改造項(xiàng)目范圍包括一號(hào)線18個(gè)車站的站臺(tái)門，其中系統(tǒng)設(shè)計(jì)、站臺(tái)門的機(jī)械設(shè)計(jì)、電氣設(shè)計(jì)及相關(guān)接口要求。該項(xiàng)目已獲批準(zhǔn)實(shí)施。

    通通注意到，競(jìng)標(biāo)單位包括“上海共和新路高架開發(fā)有限公司”。由此推斷，站臺(tái)門改造更新可能包括1號(hào)線北段以及共和新路高架共建段的多個(gè)車站。此外，南地面部分幾個(gè)同樣使用安全門的車站也可能屬于此次改造范圍。 1號(hào)線客流量較大，站臺(tái)門的升級(jí)更新將進(jìn)一步提高站臺(tái)候車的安全性，給乘客更好的乘車體驗(yàn)。

    （圖1來源：上海地鐵官網(wǎng)）北京地鐵3號(hào)線一期工程即將通車。

    近日，北京市發(fā)改委批復(fù)了軌道交通3號(hào)線一期工程（東四十條站-東風(fēng)站）動(dòng)車組調(diào)試管理及綜合調(diào)試管理項(xiàng)目，現(xiàn)進(jìn)入招標(biāo)階段。所謂列車調(diào)試的主要目的是測(cè)試列車信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)行穩(wěn)定性和安全性，運(yùn)行在車輛、軌道、供電、信號(hào)、通信、屏蔽門等接口性能，并實(shí)現(xiàn)列車信號(hào)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。各設(shè)備系統(tǒng)功能的完整性測(cè)試和穩(wěn)定性測(cè)試。 ，保障后期的試運(yùn)營和運(yùn)營服務(wù)。

    通通了解到，北京地鐵3號(hào)線一期工程原規(guī)劃為東四十條-葛各莊北站。但是，由于該部門的不穩(wěn)定計(jì)劃，因此決定以階段實(shí)施它。階段之后，線路的起點(diǎn)是站，終點(diǎn)站是站。據(jù)報(bào)道，第3行的第一階段正在按計(jì)劃進(jìn)行建設(shè)工作，并努力準(zhǔn)備在2023年底之前開放交通。

    （資料來源：北京公共資源交易服務(wù)平臺(tái)的官方網(wǎng)站）蘇州地鐵線4計(jì)劃購買10列新火車

    最近，蘇州地鐵（ Metro）發(fā)布了競(jìng)標(biāo)公告，用于購買第4行項(xiàng)目的其他車輛，包括10列火車/60輛電動(dòng)公交車（分組方法是4臺(tái)電動(dòng)巴士和2臺(tái)拖拉機(jī)）。具體而言，它是10列火車的完整車輛設(shè)備（牽引系統(tǒng)，輔助電源系統(tǒng)，電容儀，火車控制和診斷系統(tǒng)，制動(dòng)系統(tǒng)，門系統(tǒng)，照明系統(tǒng)，隧道，隧道，室內(nèi)裝飾，過失，車身，車身，車身，耦合器等。 1組車輛智能操作和維護(hù)平臺(tái)等），2組車輛安裝的軌道高速檢查系統(tǒng)，2組-關(guān)系檢測(cè)設(shè)備，支持車輛安裝的設(shè)備（包括車輛安裝的采購和集成無線電設(shè)備，車輛WLAN和其他設(shè)備的調(diào)試服務(wù)。該項(xiàng)目已獲得江蘇省發(fā)展和改革委員會(huì)的批準(zhǔn)，建設(shè)期約為1000天。

    作為連接江昌區(qū)，古庫區(qū)，武旺區(qū)和武江區(qū)的骨干線，并穿過蘇州北部和南部的骨干線，自2017年上半年開放以來，第4行的乘客流動(dòng)增加了。在五條線中，乘客量為366.68億。購買新車輛可能會(huì)進(jìn)一步提高第4行的運(yùn)輸能力，縮短跑步間隔并改善公民的旅行經(jīng)驗(yàn)。

    （資料來源：蘇州鐵路運(yùn)輸官方網(wǎng)站） （）鐵路的蘇州尤斯Zhang線的建設(shè)計(jì)劃在年底開始

    最近，江蘇省公共資源交易平臺(tái)發(fā)布了與蘇州市政（）鐵路蘇州長沙（ ）的競(jìng)標(biāo)項(xiàng)目的資格預(yù)審公告。該項(xiàng)目定于今年12月底開始，將于2026年開始建設(shè)。

    擬議的試點(diǎn)項(xiàng)目項(xiàng)目是一個(gè)地下部分，不包括位于蘇州江山市，長舒市和 City的車站和野外建設(shè)，位于蘇州：蘇州北火車站（不包括）國際公約和展覽中心站（不包括）部分是位于相應(yīng)的區(qū)域。在市區(qū)，該線的這一部分的總長度為1.564億；  Road （不包括）到站的部分位于 City，線長度約為2.316公里。該線路從長江路站（ Road ）駛過高地路（ Road），越過北部的長江路（ Road），然后轉(zhuǎn)到地下。它沿著新世紀(jì)大道（New  ）的地下鋪設(shè)，在黃河路（ Road）下經(jīng)過，在新世紀(jì)大道（New  ）的西邊緣延伸，并根據(jù)保留條件越過新世紀(jì)大道和北路。通道后，三個(gè)戒指互相互相，轉(zhuǎn)向東北，穿過黃浦和云泰路，在飛行員區(qū)末端的長舒站南端的保留通道界面結(jié)束；  Road （包括工作軸）-站（不包括）部分位于 City，該線約為2.002公里。

    Su-Yu-Zhang系列（也稱為“  Metro Line S4”）是一條城市（郊區(qū)）鐵路，主要為，和其他重要團(tuán)體之間的通勤乘客流動(dòng)，沿線和其他重要團(tuán)體和其他重要團(tuán)體和主要城市地區(qū)蘇州，同時(shí)還考慮了每組內(nèi)每天的旅行乘客流量。 ，將在城市地區(qū)使用四輛A型車輛，速度為160 km/h。這個(gè)公共招標(biāo)項(xiàng)目是Suyu-系列的試點(diǎn)部分，也是整個(gè)項(xiàng)目的初步啟動(dòng)部分，成為建造Suyu-系列的良好開端。

    （圖1的來源：江蘇省公共資源交易平臺(tái)的官方網(wǎng)站；圖2的來源：國家發(fā)展與改革委員會(huì)的官方網(wǎng)站）

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