一 航運(yùn)金融業(yè)向亞洲轉(zhuǎn)移的客觀條件

最近幾年，對(duì)于航運(yùn)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，亞洲市場(chǎng)的重要性得到顯著提升。目前，全球商船制造業(yè)務(wù)主要集中于中國(guó)、韓國(guó)和日本。世界上******的海港也有8個(gè)位于亞洲。亞洲的航運(yùn)公司和銀行與貨物海運(yùn)中轉(zhuǎn)以及商船制造緊密聯(lián)系，它們的重要性正在逐步提升。因此，全球航運(yùn)金融業(yè)務(wù)向亞洲轉(zhuǎn)移的客觀條件正在不斷地形成，具體大致可以分為以下幾個(gè)方面：

（一）繁忙的亞洲航運(yùn)市場(chǎng)

在全球經(jīng)濟(jì)總體增長(zhǎng)乏力的背景下，亞洲經(jīng)濟(jì)和航運(yùn)市場(chǎng)仍然保持了相對(duì)穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢(shì)。根據(jù)上海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)布的2014年全球港口發(fā)展報(bào)告和2015年第一季度全球港口發(fā)展報(bào)告可以看出，在全球前十大港口中，亞洲港口占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，約有8到9個(gè)港口，亞洲港口貨物吞吐量占前十大港口貨物總吞吐量的比重也一直維持在85%左右。

從全球前十大港口的發(fā)展?fàn)顩r可以看出，亞洲的航運(yùn)市場(chǎng)仍然擁有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。因此，世界上一些非亞洲國(guó)際航運(yùn)公司都積極布局亞洲航運(yùn)市場(chǎng)，將亞洲內(nèi)部航線作為他們主要的國(guó)際運(yùn)輸線路之一。同時(shí)，他們還不斷加強(qiáng)其在亞洲市場(chǎng)的存在，例如在亞洲設(shè)立自己的辦公部門(mén)，甚至設(shè)立專門(mén)的子公司，以分享亞洲航運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展紅利。亞洲航運(yùn)市場(chǎng)的繁榮為航運(yùn)金融業(yè)務(wù)的發(fā)展提供了土壤。同時(shí)，由于受歐洲經(jīng)濟(jì)不景氣的影響，歐洲金融機(jī)構(gòu)為航運(yùn)市場(chǎng)提供資金的能力正在不斷減弱，這也是航運(yùn)金融業(yè)務(wù)向亞洲轉(zhuǎn)移的客觀條件之一。

（二）繁榮的亞洲造船市場(chǎng)

亞洲國(guó)家中的中國(guó)、韓國(guó)和日本三國(guó)的造船訂單量合計(jì)占全球訂單量的86%。其中，中國(guó)船企的新造船訂單量為4110萬(wàn)CGT，占全球訂單量的38%；韓國(guó)船企的新造船訂單量為3245萬(wàn)CGT，占全球訂單量的30%；日本船企的新造船訂單量為1947萬(wàn)CGT，占全球訂單量的18%。

亞洲造船市場(chǎng)的繁榮促進(jìn)了新造船融資業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，為航運(yùn)金融市場(chǎng)的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，為亞洲金融企業(yè)探索航運(yùn)金融業(yè)務(wù)開(kāi)辟了方向。非亞洲國(guó)際航運(yùn)公司也正在積極與亞洲銀行、私人和機(jī)構(gòu)投資者在新造船或二手船買(mǎi)賣(mài)融資方面展開(kāi)項(xiàng)目合作。有少部分亞洲金融機(jī)構(gòu)和投資者正在探索對(duì)已存在船舶貸款的再融資等航運(yùn)金融業(yè)務(wù)。但是由于受到全球航運(yùn)市場(chǎng)不景氣的影響，亞洲金融機(jī)構(gòu)在航運(yùn)金融領(lǐng)域的主要合作項(xiàng)目還是與新造船或二手船買(mǎi)賣(mài)的融資有關(guān)，投資對(duì)象也主要集中于與亞洲船廠簽訂有造船合同的國(guó)際航運(yùn)公司。同時(shí)，全球航運(yùn)市場(chǎng)的不景氣也導(dǎo)致了亞洲金融機(jī)構(gòu)對(duì)航運(yùn)公司融資要求的提高，如調(diào)整融資結(jié)構(gòu)、長(zhǎng)期租約或?qū)钨Y產(chǎn)融資交易更高的風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)等，這使得航運(yùn)公司融資成本進(jìn)一步增加。

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